意外と難しいんですよね。大変勉強になります。
日本では1964年の東京オリンピックの直後からモータリゼーションが進んでいった。高速道路の拡張、鋪装道路の増加、一般大衆にも購入可能な価格の大衆車の出現などによって、自動車が利用しやすい環境になったことが原因であろう。
一方で鉄道の側においても、その時期特に国鉄においてストライキや重大事故が続発した事、度々運賃が値上げされた事、鉄道車輌などにおけるサービスの向上が軽視された事などによって、鉄道離れを加速させてしまった。
アメリカ合衆国ではより早く、1920年代には既にモータリゼーションが始まっていたとされる。原因としては、T型フォードの成功によって自家用車が急激に普及した事、広大なアメリカでは早くから幹線道路の整備など郊外型の都市開発が進んだ事、などが挙げられる。
ヨーロッパ各国でも、1930年代にはモータリゼーションが始まっていた。特にドイツのアウトバーンの整備は、ヨーロッパのモータリゼーションを一気に加速させた。
社会整備
モータリゼーションによって自動車利用が増える事で、社会整備に大きな変革の圧力が発生する。例えば道路交通網はモータリゼーションの発生により急速な進歩が求められ、都市部は急激に拡大、周辺の衛星都市の発達も加速する（下記参照）。
又、大衆車の発達は、モータリゼーション推進の上で大きな影響を及ぼす。近年の例としては、東ドイツにおいて、ベルリンの壁崩壊前は一般大衆向けの乗用車（トラバント）が極めて入手し難い物であったため、隣の西ドイツほど交通網が大衆の自動車利用に対応していなかったところへ、東西ドイツ統合後は自動車利用が一気に拡大したことにより大規模な渋滞が発生するようになり、市民生活にも支障をきたしているとされている。
モータリゼーションは都市部だけでなく地方の生活も変化させる。流通コストが大幅に変動する事で、産業形態も大きな変化を見せる他、人口の流入・流出も加速し、更には自動車産業の発達に伴う景気の上昇といった経済上の変化も発生させる。
他方では、これら自動車を使った広域犯罪も発生するが、これに対抗して警察組織の拡充・広域化も見られるなど、治安に対する社会整備の変革も招く。個人の生活から行政のあり方までもを変革させるモータリゼーションは、しばしば文明の発達具合の指標とされる。
引用：『ウィキペディア（Wikipedia）』
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